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中老铁路中国段:一条留住绿水青山的生态之路

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  (生物多样性大会)中老铁路中国段:一条留住绿水青山的生态之路   中新社昆明10月14日电 题:中老铁路中国段:一条留住绿水青山的生态之路   作者 缪超 张伟明 何思远   即将在今年底建成通车的中老铁路,备受国内外关注。该铁路全长1000多公里,其中中国段在建铁路长508公里。近日,记者走访中老铁路中国段沿线,目睹建设者们对生态环境与生物多样性保护工作的重视。   从1.4万公里中,精选508公里生态路   中老铁路中国段沿线有自然保护区20处、风景名胜区5处、国家森林公园和水产种质资源保护区各3处。   “从预可研阶段开始,就为了寻求一个合理、经济、环保的线路方案。”中铁二院中老铁路中国段总体设计负责人徐涛告诉记者,他们在勘察选线时,综合地质条件、环境敏感点、城镇规划等因素,曾出台方案达60多个,研究线路总长约1.4万公里,“最终确定了一个经济、合理、环保的508公里的线路总体方案。”   为此,他们曾调查听取沿线各地的环保、水利、国土等有关部门以及受影响民众的意见,尊重环境影响评价报告,这才得以成功绕避各类自然保护区核心区、缓冲区和环境敏感点,降低了对沿线环境的影响。 图为中老铁路橄榄坝特大桥全长3.5公里,共有墩台108个。吴杰 摄   野象谷车站,不惊扰亚洲象   位于云南省西双版纳州景洪市的中老铁路野象谷车站,与亚洲象自然保护区毗邻。远眺车站,它就像一只亚洲象挺着象牙在热带雨林里悠闲漫步。   在该车站前后段铁路的设计过程中,设计者前期调查了亚洲象的分布和迁移通道,最终将线路走向避开亚洲象主要活动区域。野象谷车站施工人员介绍,他们还通过延长隧道、以桥代路、设置隔离栅栏和声光屏障等措施,将铁路建设对沿线亚洲象等野生动物的影响降到最低。   如今,该车站即将建成投入使用,以现代建筑手法结合野象谷的独特风情,呈现出多姿多彩的形象,极具自然生态特色。 图为中老铁路元江特大桥梁飞跨元江。吴杰 摄   以隧穿山,保护热带雨林地   西双版纳州不仅有亚洲象等珍稀野生动物,更有热带雨林、季雨林、季风常绿阔叶林森林生态系统。   全长5.8公里的尚岗一号隧道正是为了避开热带雨林自然保护区和环境敏感地带而设计。此外,该隧道还为保护雨林,优化施工方案取消了斜井建设,由原设计3个掘进工作面,改为进出口2个掘进工作面。中铁二十五局玉磨铁路项目部总工程师蒋才华说,“这增加了施工难度和建设成本,但为保护生态值得。”   为了最大限度保护生态环境,中老铁路参建各方合理优化土方开挖方案、控制施工范围以减少对地面植被的破坏。施工后期,他们及时采取了植草植树对周边进行绿化处理,共栽植灌木2860多万株、藤本约4万株、乔木约6.3万株,在沿线构建起了品种丰富,层次多样的绿色长廊。 图为中老铁路磨憨口岸绿化效果显现。吴杰 摄   桥梁挂篮兜底,保护大江大河   南腊河是穿越勐腊县望天树热带雨林主题公园的一条河流,该河有鱼类国家级水产种质资源保护区,区内记录有94种鱼类分布,其中包括珍稀濒危水生野生动物。   “为保护南腊河生物多样性和渔业资源,我们通过在河岸两端设置桥墩,采用64米大跨度桥梁一跨跨过南腊河。在施工中减少噪声、振动及人类活动的影响,从而达到预防或减缓施工期间对保护区影响的目的。”中铁二院中老铁路中国段项目部总工程师龚庆五介绍。   中老铁路从北向南,在大江大河上,建起元江特大桥、阿墨江特大桥、澜沧江特大桥等诸多桥梁,让天堑变通途。鲜为人知的是,在这些特大桥的建设过程中,大部分采用了挂篮悬灌法、托架现浇法等施工工法,进行混凝土浇筑、钢构件焊接等施工作业。   “挂篮悬灌法作业相当于工人在一个全封闭的‘挂篮’里施工,挂篮悬在桥体下方,下面是波涛汹涌的江水。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部喻有彪说,“挂篮兜底,能够避免混凝土、焊花等掉入江河之中。”   “火车一响,黄金万两”,中老铁路通车后,中国昆明至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。而这条早已融入绿色理念的铁路,将成为青山常在、绿水长流的美丽铁路,也将为构建中老命运共同体注入绿色发展动力。(完) 【编辑:刘星辰】

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